motoline.id – Perubahan kapasitas mesin dari 1000cc menjadi 850cc, dikombinasikan dengan ukuran bore yang lebih kecil untuk musim MotoGP 2027, diyakini akan memberikan keuntungan besar bagi Yamaha M1. Pandangan ini disampaikan oleh jurnalis teknis MotoGP dan penulis, Neil Spalding, dalam podcast OMG! MotoGP.
Menurut Spalding, “Jika melihat aturan baru, setiap aspek teknis utama telah ditarik kembali sebesar 10 persen. Saya sepenuhnya setuju dengan itu. Aturannya sangat elegan. Semua pabrikan harus membangun kepala silinder baru karena bore-nya lebih kecil. Yamaha mungkin harus membangun mesin baru, tetapi Yamaha memang perlu membangun mesin baru.”
Manfaat untuk Yamaha
Spalding menjelaskan bahwa perubahan ini sangat menguntungkan Yamaha. “Karena mesin V4 yang digunakan oleh semua pesaing Yamaha bisa dibangun 12mm lebih sempit, 6mm di setiap bore. Namun, apakah itu sebenarnya sepadan? Sejujurnya, beberapa dari mereka mungkin tidak akan repot. Mereka hanya akan memasang piston yang lebih kecil pada crankcase lama.”
Namun, Yamaha memiliki keuntungan lain. “Yamaha memiliki masalah karena mesin empat silindernya terlalu lebar. Tetapi sekarang mereka dapat mengecilkan lebar mesin sebesar satu inci, 6mm di setiap bore (6 x 4 = 24mm). Ini berarti motor bisa masuk ke tikungan lebih cepat dan lebih gesit.”
Masalah Pendinginan dan Solusinya
Perubahan ini juga akan menyelesaikan masalah pendinginan Yamaha. “Mesin yang lebih kecil berarti radiator bisa mendinginkan dengan lebih baik. Dahulu, dengan ban Michelin (sebelum era ban tunggal), ban depan sangat dekat dengan radiator dan menghasilkan banyak panas sehingga pendinginan tidak optimal. Ada beberapa balapan di mana Rossi sangat ingin menyalip untuk mendapatkan udara dingin di depan motor.”
“Ketika menggunakan ban Bridgestone, yang tidak memerlukan banyak beban di ban depan, roda depan keluar dua inci dari radiator dan tiba-tiba Yamaha bisa mendinginkan mesin dengan lebih baik. Sekarang kita kembali ke Michelin, ban depan memerlukan lebih banyak beban dan lebih dekat ke radiator. Namun, dengan mesin yang lebih kecil pada 2027, kita dapat mengecilkan mesin di belakang radiator sebesar satu inci dan mendapatkan lebih banyak aliran udara di sekitarnya. Bagi Yamaha, ini sangat besar.”
Prediksi untuk Honda
Spalding juga memprediksi dorongan besar dari pabrikan Jepang lain yang sedang berjuang, yaitu Honda, dalam satu atau dua tahun ke depan. “Saya pikir aturan 2027 ini akan membuat perbedaan besar dan masalah suhu ban depan akan hilang. Dan di sisi rider… Saya ingin tahu siapa yang akan dikontrak Honda. Bukan untuk sekarang, tetapi untuk 2026.”
Spalding mengingat bagaimana Honda selalu mengeluarkan segala daya untuk memenangkan kejuaraan di masa lalu. “Pada 2006, mereka melakukan segala cara untuk membangun motor spesial untuk Nicky Hayden (dan memenangkan gelar). Pada 2012, menjelang akhir era 800cc, mereka belum memenangkan kejuaraan 800 dan mengejar habis-habisan. Mereka mendapatkan Stoner di tahun terakhir dan menang.”
“Dengan aturan baru yang akan datang pada 2027… Saya berani bertaruh bahwa Honda A) akan mengacaukan pasar pembalap dan B) mencoba memenangkan kejuaraan dunia 2026 hampir tanpa memikirkan biaya.”
Perubahan aturan kapasitas mesin di MotoGP 2027 tidak hanya akan membawa tantangan baru bagi para pabrikan, tetapi juga peluang besar, terutama bagi Yamaha. Dengan mesin yang lebih kecil dan lebih sempit, Yamaha dapat meningkatkan performa dan menyelesaikan masalah pendinginan yang selama ini mengganggu. Sementara itu, Honda diharapkan untuk melakukan langkah besar dalam persiapan menghadapi perubahan ini, menyiapkan diri untuk merebut gelar juara di musim-musim mendatang.
